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合资品牌上下封堵 本土品牌如何突围种植

发布时间:2020-04-19 15:52:42 阅读: 来源:书包厂家

合资品牌上下封堵 本土品牌如何突围

增速放缓 利润下滑 合资品牌上下封堵

比亚迪是本土汽车品牌的一面旗帜,它提出了 2015年国内第一、2025年世界第一 的宏伟目标,也是销量最大的单一本土乘用车品牌。更重要的是,其强大成本控制力,2009年,它曾以14.11%的利润率傲视群雄,但这一光环在2010年财报公布时也破灭了,不仅产销增速大幅下滑,就连利润也下降了一半。

比亚迪高增长、高利润模式的破灭,也是本土汽车品牌的一个真实写照,连长城、奇瑞这两个力抗本土大旗的车企,也在与路虎、斯巴鲁洽谈合资事宜,不再走纯粹本土化道路。

进步很大 差距也大

比亚迪(1211.hk)最新公布的2010年报显示,由于成本大幅增加,汽车销量持续惨淡,公司去年纯利同比大跌33.5%,至25.2亿元,其中,来自汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元,下滑幅度接近50%,这就意味公司去年底的大力促销,无助提升盈利。

客观而言,本土汽车企业这两年进步很大,但这些进步更多只体现在静态指标上,动态性能指标仍与合资企业有较大差距,如手动变速器的换挡行程、换挡平顺性普遍较差,自动变速器与发动机和整车的匹配普遍不佳。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为,动态性能指标是最能反映一辆汽车技术水平和品质的指标,须靠技术、靠经验积累和大量实验测试,匹配才能获得。这种差距的拉大,说明本土造车经验的不足,同样也反映造车的浮躁。

吉利集团董事长李书福在 两会 期间坦言: 危机感很强,合资自主品牌在下压,本土品牌却又在互相厮杀。 江淮汽车董事长左延安也表示,中国自主品牌汽车的发展已经到了一个非常关键的时刻。

广汽吉奥总经理缪雪中接受本报采访时表示,现在本土品牌与合资企业的差距也在不断缩小,部分车型已经超过合资企业,但知名度和美誉度与合资企业相比还有很大的差距。 这不是中国人干不好汽车,而是时间不够。 他说, 中国的汽车工业已经有50年的历史,但本土轿车的时间只有10年,国外汽车发展历史超过100年,应该再过10年后来看看,肯定会不一样。

表现 政策不利好 份额下降

这两年本土汽车品牌获得的巨大进步,利好政策是关键。但成也政策,败也政策,在车购税优惠和汽车下乡等政策结束后,本土品牌竞争力的不足立即暴露。中汽协的统计显示,今年前2月,乘用车本土品牌共销售116.05万辆,同比增长3.17%,占乘用车销售总量的46.49%,份额降了3.31%,除掉规模巨大的微客后,市场份额将进一步下降。

不仅是市场化份额在下降,在盈利能力上,本土品牌与合资企业的差距也在扩大。

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