合资品牌上下封堵 本土品牌如何突围种植

合资品牌上下封堵 本土品牌如何突围

增速放缓 利润下滑 合资品牌上下封堵

比亚迪是本土汽车品牌的一面旗帜，它提出了 2015年国内第一、2025年世界第一 的宏伟目标，也是销量最大的单一本土乘用车品牌。更重要的是，其强大成本控制力，2009年，它曾以14.11%的利润率傲视群雄，但这一光环在2010年财报公布时也破灭了，不仅产销增速大幅下滑，就连利润也下降了一半。

比亚迪高增长、高利润模式的破灭，也是本土汽车品牌的一个真实写照，连长城、奇瑞这两个力抗本土大旗的车企，也在与路虎、斯巴鲁洽谈合资事宜，不再走纯粹本土化道路。

进步很大 差距也大

比亚迪(1211.hk)最新公布的2010年报显示，由于成本大幅增加，汽车销量持续惨淡，公司去年纯利同比大跌33.5%，至25.2亿元，其中，来自汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%，这就意味公司去年底的大力促销，无助提升盈利。

客观而言，本土汽车企业这两年进步很大，但这些进步更多只体现在静态指标上，动态性能指标仍与合资企业有较大差距，如手动变速器的换挡行程、换挡平顺性普遍较差，自动变速器与发动机和整车的匹配普遍不佳。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，动态性能指标是最能反映一辆汽车技术水平和品质的指标，须靠技术、靠经验积累和大量实验测试，匹配才能获得。这种差距的拉大，说明本土造车经验的不足，同样也反映造车的浮躁。

吉利集团董事长李书福在 两会 期间坦言： 危机感很强，合资自主品牌在下压，本土品牌却又在互相厮杀。 江淮汽车董事长左延安也表示，中国自主品牌汽车的发展已经到了一个非常关键的时刻。

广汽吉奥总经理缪雪中接受本报采访时表示，现在本土品牌与合资企业的差距也在不断缩小，部分车型已经超过合资企业，但知名度和美誉度与合资企业相比还有很大的差距。 这不是中国人干不好汽车，而是时间不够。 他说， 中国的汽车工业已经有50年的历史，但本土轿车的时间只有10年，国外汽车发展历史超过100年，应该再过10年后来看看，肯定会不一样。

表现 政策不利好 份额下降

这两年本土汽车品牌获得的巨大进步，利好政策是关键。但成也政策，败也政策，在车购税优惠和汽车下乡等政策结束后，本土品牌竞争力的不足立即暴露。中汽协的统计显示，今年前2月，乘用车本土品牌共销售116.05万辆，同比增长3.17%，占乘用车销售总量的46.49%，份额降了3.31%，除掉规模巨大的微客后，市场份额将进一步下降。

不仅是市场化份额在下降，在盈利能力上，本土品牌与合资企业的差距也在扩大。

挑战 低端守不住、中高端突不破

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