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朱华荣冲击10万元防线 长安铃木或代工自主?种植

发布时间:2020-04-19 12:52:34 阅读: 来源:书包厂家

朱华荣冲击10万元防线 长安铃木或代工自主?

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朱华荣冲击10万元防线 长安铃木或代工自主? 13-07-17 08:02 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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7月12日晚,长安汽车发布2013年半年度业绩预告:公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元,同比增幅约为121%-138%。

但令长安高层担心的问题是,各个业务板块业绩差距很大,表现极不平衡。长安汽车的盈利来源于长安福特, 在报表上长安福特的收益超过100%,也就是说其他板块是亏损的。 长安汽车相关高层表示。

自主品牌是长安汽车近年来重点投入板块, 我们希望自主品牌尽快盈利,不要再拖下去了,以改变我们的利润结构。 上述高层认为,自主品牌才是长安汽车的未来。

在长安汽车掌管者朱华荣看来,自主品牌已经进入最关键的时期,未来五年要么生,要么死。 市场不会让目前这么多品牌存在,分水岭很快会出现。

留给长安汽车的时间已经不多。长安已经用合营公司的利润,养了自主品牌7年,朱华荣必须尽快找到盈利突破口, 各家公司都在讨论这个问题,其实不外乎做好三点:成本、规模和品牌议价能力。但问题是,这三点正是打败无数企业的敌人。

为了获得规模,长安自主轿车和长安铃木正在商讨一项协议,长安自主轿车的产品未来将可能进入长安铃木工厂生产,以分摊研发费用。

自主七年亏损待翻身

长安汽车2006年推出第一款自主品牌轿车,但并没有进入快速成长通道,原因之一是当年长安微车业务如日中天,支撑了长安汽车的整体发展,长安并不急于找到新的利润增长点。此后,微车市场竞争进入白热化,单车利润降至极限,长安微车进入了以量博生存的时代。长安汽车开始把自主重点转向轿车,但时运不济,长安轿车一亏损就是7年。 亏损的主要原因就是巨额研发费用分摊,这是所有正向开发汽车企业必须要经历的阶段。 朱说。

按照长安汽车提供的信息,长安汽车最近两年每年有近10亿元的研发费用计入当期报表。 不含固定资产投入,2010年研发费投入大概11亿元,可能资本化只有30%左右,当年轿车要分摊7.7亿元研发费;2011年研发投入16.9亿,资本化4个多亿,有11亿元进入了当期费用。

研发费用分摊让轿车发展背负巨大压力。按照长安汽车公布的数据,2011年长安轿车亏损12亿元,2012年亏损9亿元。

我们不能再拖下去,今年明年两年内,必须要让它盈利了。 今年上半年,由于逸动、CS35车型在市场上得到认可,长安自主轿车销量达到19.2万辆,同比增幅高达81%,但快速增长并没有冲破盈亏平衡点。

支撑长安汽车发展的仍然是利润奶牛长安福特,据长安汽车上半年业绩预告,实现归属于上市公司股东的净利润约为12.6亿元-13.6亿元,长安福特的收益贡献仍然超过100%。依靠新福克斯和翼虎翻身的长安福特,近年对长安汽车的利润贡献越来越大, 过去每年分红七八亿元,今年达到了16亿元。

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