黄刚：以技术提升运输效率是行业最大挑战种植

黄刚：以技术提升运输效率是行业最大挑战

第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为 从生产大国到创新强国的跨越 。记者在论坛现场进行全程报道。以下是东风商用车总经理黄刚在 商用车：全球架构 从分散到整合 分论坛上的致辞。

东风商用车总经理 黄刚

黄刚：谢谢主持人，大家好，非常高兴跟大家一起交流我们在商用汽车方面的经验。因为我们东风商用车是专注于做中重型的，所以我谈一下这个。我对全球中重型商用车市场的理解，第二个是中重型卡车的行业全球竞争的格局以及市场发展的理解。第三个就是东风商用车应对全球竞争以及行业环境的挑战我们的一些策略。

金融危机前后，全球的中重型商用车发生了变化，在去年，2010年全球中重型卡车中国占了50%，发生了重大的变化。但是我们不认为当前这样的一个市场的格局代表着未来。第二点全球中重型卡车的格局，在新兴市场，特别是在中国还是有本地的品牌，尤其是有民族汽车工业的市场。像中国主要的还是由本土的品牌占据主要的份额，比如说中重型卡车行业99%的份额是中国自己的卡车品牌，这个我也同意方总的观点。大家一讲汽车工业，自主创新，中国只有10年的自主创新的历史，我们不认同，因为中国有50年自主创新的历史，从卡车的建立起来我们就是致力于自主发展的。所以在中国汽车我们本土品牌占有99%的市场份额。这种状况还是因为价格有非常大的差异，中国的产品更具有成本竞争力，而且在产品对于本地市场的适应性方面由于我们有技术研发的能力，所以品种更加丰富，更加贴近市场。加上售后服务体系的支持所以有新的格局。现在全球的竞争看到，我们作为中国的汽车制造商来看，中国的市场开始逐步全球化，像轿车行业的竞争，中外品牌之间的竞争非常激烈。但是未来可能会在商用车出现这类情况，全球的欧美日韩的这些品牌几乎都来到中国，大家非常关注这个市场，因为它已经占到全球市场的50%。另一方面中国的市场也开始走向海外，凡是有市场的地方都可以看到国际的品牌和中国的品牌存在。所以我们简单来说叫中国的市场竞争国际化，国际市场竞争也存在一个中国化的趋势。

当然，之所以说中国化的趋势是说中国卡车制造商作为一个中国的角色会出现在海外的市场，就是当前这样的格局。未来可能会出现一些行业竞争格局的变化，包括由于技术法规不断的加严，市场不断的成熟理性化。可能客户对产品的质量、技术会有更多的要求，这样的话可能会在目前我们中国的卡车制造商，我们将来的产品价格也会往上走。那么，全球国际上的制造商到中国来也试图通过本土化降低成本等等差异化的开发，降低他们的成本，提高价格的竞争力。可能会有一个格局的变化，由于过去十年中国中重型卡车都能分一杯羹，他们都在年均20%以上的增长。所以因为市场容量的扩大，导致每一个人都可以依靠简单的规模可以生存，但是我不认为未来一定会保证这样的状态。现在中重型卡车下降7%，大家就感到有些紧张了，未来是什么状况，中国市场已经占到全球的50%了。我们应该比较知足，不应该依赖市场继续高速增长而获得生存。所以我不认为所有的企业将来都能有一个很好的发展，所以行业有可能会出现两种情况。一种情况是有一些企业会被淘汰出局，另外一种情况就是出现卡车制造商的合作或者资本并购，这种可能性应该是存在的。

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